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火花塞漏氣?真的假的?

2021-10-15 09:15:31

經??吹皆诟鞔笳搲?,看到網友問,“我這個火花塞是不是漏氣了?”“汽修工說我火花塞漏氣了,所以我換掉了火花塞?!眰€別汽修工也稱之為漏電,就像下圖這樣的圖片。

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1.火花塞漏氣,已經變成一個汽修行業的經典謠言了,估計連他們自己都分不清是謠言還是真話了。

如果這真的是火花塞漏氣,那么,全世界所有品牌的火花塞用在你車上,沒過幾天,都是漏氣的!

這種黃色、茶色的污垢叫做電暈。

【名詞解釋】火花塞電暈——由于火花塞內部的中心電極導通的是高壓電,高壓電對漂浮在空氣中油粒子有吸附作用,吸附在白色絕緣體的表面。

就像塑料袋有靜電會吸在人身上、老式電視機高壓部件會吸灰塵、高壓電箱會吸人,一樣的道理。

另外,由于點火線圈(缸線)橡膠套的遮擋作用,電暈只有靠近金屬殼體的一段才有。

電暈不影響火花塞性能,和火花塞的使用壽命沒有直接聯系。電暈不作為火花塞是否要更換的評判依據。

2.電暈的油粒子從何而來?

發動機氣缸蓋中遍布著機油,機油起到散熱和潤滑作用,氣缸蓋和氣門室蓋中間通常有橡膠密封圈,叫做氣門室墊。隨著發動機的工作,氣門室墊老化密封性變差,機油的蒸汽顆粒會發散到火花塞孔中,如下圖箭頭所示,吸附在火花塞白色絕緣體的表面,形成電暈。

氣門室墊老化到一定程度后機油漏入火花塞孔,就會讓火花塞浸油,讓點火線圈(缸線)浸油,這就會影響到火花塞的正常工作了。如下圖所示。

3.真正的火花塞漏氣是什么樣子呢?有沒有漏氣一說呢?

中華人民共和國國家標準GB 7825-1987 火花塞中規定火花塞的熱態密封性能:

當火花塞電極周圍空氣介質溫度為190-220℃、氣壓差為41.2x105Pa(42kg/cm2)時,并經保溫4-5min,火花塞各部位的總漏氣量應不超過5mL/min。

也就是說,火花塞在工作時,每分鐘不可以超過5毫升的漏氣量,視為合格。

火花塞的本身是否漏氣,沒有專業設備的科學測試,是無法得知的。

通常來說,所有正規廠家的火花塞,都是合格的,極小極小的漏氣量,我們都可以粗略的認為不漏氣。

4.安裝火花塞時,安裝不緊造成的人為漏氣,才是你應該關心的重點。

現代汽車發動機的壓縮比一般為8~11,火花塞工作時,受到的壓力是從大約1個大氣壓到活塞上止點的8~11個大氣壓,再到做功沖程的30-40個大氣壓,周而復始,火花塞受到的壓力,大致是在大約1-40個大氣壓之間循環。

如果火花塞沒有按照廠家規定的標準力矩上緊,就會產生正真意義上的漏氣,高溫高壓的氣體慢慢的泄漏而出,缸內的壓力就隨即變小。

火花塞沒上緊的漏氣,會造成發動機無力,怠速不穩,高速容易熄火,油耗增加,甚至發動機無法啟動,嚴重導致火花塞故障、發動機損壞的嚴重后果。

下圖是一個示意圖,特意將火花塞螺紋和缸蓋螺紋之間的間隙表示的很大,特意為了表示漏氣是如何造成的。

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將大多數帶墊片的火花塞以廠家規定的標準力矩上緊,墊片自然會被壓平,如下圖所示。

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不帶墊片的火花塞也需要上緊

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5.火花塞沒上緊,嚴重漏氣后,火花塞會變什么樣呢?


下圖是一只因為沒有上緊,漏氣,被高溫高壓氣體吹黑的火花塞。

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下圖是一組因為漏氣,高溫不散,溫度估計在300℃左右,殼體最薄處被烤成藍色的火花塞。

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并且,這套火花塞的點火線圈橡膠套,也被烤焦,溫度估計在200-300℃左右。

下圖是一只沒上緊、漏氣,高溫不散,溫度估計在260℃左右,被烤成黃紫色的火花塞

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6.為什么火花塞金屬殼體會有銀色、黑色、黃色、藍色等各種顏色呢?

火花塞的金屬殼體(除了電極和墊片部分)主要成分是鋼,外面電鍍一層薄薄的防腐蝕的鍍層。

鋼被加熱時,由于鋼與空氣中氧的作用,隨即產生一層極薄的氧化膜(500℃以下),氧化膜的顏色隨溫度的變化而改變。溫度再高后,鋼的溫度也同樣會變化。這樣就可以粗略估算火花塞各個部位的大致溫度了。

火花塞殼體的顏色是反映火花塞是否漏氣過熱的證據,當然,不可教條,也要排除汽油成分、汽油添加劑成分、機油成分對火花塞殼體的顏色影響和改變。

鋼加熱后的顏色與溫度之間的關系。

總結:火花塞“假裝”漏氣,對車輛幾乎沒影響。安裝火花塞時,因為力氣過大、安裝過緊的漏氣和因為力氣過小、安裝過松的漏氣,才是汽修從業人員應該注意的問題。

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